Un moteur d’avion est une structure complexe dans laquelle certains composants peuvent entrer en contact à grande vitesse. La modélisation de ce comportement est particulièrement exigeante car elle requiert la prise en compte de multiples phénomènes physiques. Les méthodologies présentes dans la littérature considèrent généralement l'aspect thermique du problème et se concentrent uniquement sur la phase de contact permanent. Cet article propose une nouvelle approche intégrant divers phénomènes tels que la mécanique de contact non régulière et non linéaire, le frottement de surface, l’usure et le transfert de chaleur non linéaire. Une version non linéaire de l’algorithme de Moreau-Jean est employée pour calculer la réponse transitoire du système, permettant de capturer avec précision la dynamique de contact. Le couplage entre la dynamique et le processus thermique est assuré par une formulation semi-analytique et la méthode des éléments finis. À l’interface de contact, un flux thermique généré par le frottement à sec se diffuse dans les deux corps en interaction. La répartition de ce flux est déterminée par un coefficient de partage dépendant des propriétés des matériaux en contact. La méthode prend également en compte l'usure adhésive à l’aide d’une approche énergétique. Cette méthodologie est appliquée à un cas académique mais réaliste, dans lequel un disque est connecté à l'arbre d'un rotor, libre de se déplacer axialement et de tourner autour de son axe. Les effets gyroscopiques et la variation de vitesse de rotation sont intégrés, aboutissant à un comportement mécanique non linéaire. Le disque est soumis à une charge aérodynamique le mettant en contact avec un pion encastré-libre. L’arbre du rotor et le pion sont modélisés comme des corps élastiques 1D, tandis que le disque est supposé rigide. Cet exemple illustre le potentiel de la stratégie développée pour calculer la réponse transitoire complète et fortement non linéaire du phénomène de freinage dans un temps de simulation acceptable.